Europejski transport ciężarowy generuje 25% emisji całego kontynentu. Dla tego sektora motywacją do transformacji stają się już nie tylko regulacje unijne, ale też oczekiwania klientów. Firmy produkcyjne i handlowe, które są objęte obowiązkiem raportowania ESG, coraz częściej wymagają od swoich operatorów logistycznych i przewoźników twardych danych dotyczących emisji CO2.
Polska Izba Rozwoju Elektromobilności (PIRE) przygotowała raport pt. „Jak dekarbonizować flotę? ESG w praktyce”. Jednym z kluczowych wniosków tego opracowania jest to, że transport drogowy przestaje być wyłącznie kosztem operacyjnym, a staje się elementem raportowanego śladu węglowego całego łańcucha dostaw.
Transport czekają zmiany
ESG zostało wdrożone m.in. na podstawie dyrektywy Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) z 2022 r. W pierwszym etapie objęła ona spółki zatrudniające powyżej 500 pracowników oraz wykazujące się obrotem powyżej 40 mln euro lub suma aktywów powyżej 20 mln euro. Co roku raportowanie będzie obejmować większą liczbę podmiotów.
– Akronim ESG oznacza zestaw standardów, według których ocenia się działalność firm pod kątem ich wpływu na środowisko, społeczeństwo oraz jakości zarządzania. Jest to kluczowy element strategii biznesowych koncentrujących się na zrównoważonym rozwoju i odpowiedzialności – wyjaśniają autorzy raportu.
Wejście w życie dyrektywy CSRD powoduje, że przedsiębiorstwa musza raportować nie tylko emisje w ramach swojej działalności, ale również emisje pośrednie, do których zalicza się także transport.
Czytaj też: W europejskich miastach nie zobaczymy już reklam paliw i mięsa?
To oznacza, że:
- producenci raportują emisje z transportu swoich towarów,
- badają i redukują emisję z flot pojazdów własnych,
- sieci handlowe raportują emisje z dostaw do magazynów i sklepów,
- firmy logistyczne raportują emisje podwykonawców.
Jak wskazuje PIRE – w praktyce przewoźnik ciężarowy staje się częścią raportu ESG swojego klienta.
– Widzimy wyraźnie, że klienci coraz częściej oczekują konkretnych danych dotyczących emisji w transporcie ciężarowym. Redukcja śladu węglowego w łańcuchu dostaw przestaje być hasłem marketingowym – staje się wymogiem biznesowym. Firmy, które nie są w stanie wykazać postępów w tym obszarze, zaczynają tracić konkurencyjność – Marcin Nowak, członek zarządu PIRE.
Transformacja będzie więc wynikała nie tylko z regulacji, ale także z presji rynkowej. Duże podmioty chcą ograniczać emisje Scope 3, czyli emisje pośrednie powstające w całym łańcuchu wartości, ponieważ często stanowią one największą część całkowitego śladu węglowego przedsiębiorstwa.
– Klienci coraz wyraźniej oczekują realnej redukcji śladu węglowego w łańcuchu dostaw. Deklaracje przestają wystarczać. Elektryczne pojazdy osobowe i ciężarowe są jednym z najbardziej mierzalnych sposobów ograniczenia emisji w transporcie – wskazuje Krzysztof Burda, prezes PIRE.
Dekarbonizacja – przewaga i wyzwanie
Według raportu około dwie trzecie flot w Europie dostrzega rolę zrównoważonego rozwoju jako istotnego elementu działalności. W analizie przywołano wyniki ankiety Goodyear Sustainable Reality Survey 2024, zgodnie z którymi im większa flota, tym większa świadomość konieczności uwzględnienia zagadnień z zakresu odpowiedzialności środowiskowej w strategii przedsiębiorstwa.
Czytaj też: KOWR i ORLEN będą razem rozwijać sektor biogazu i biometanu
Zmiany łączą się jednak z licznymi obawami. Przede wszystkim – przedsiębiorstwa obawiają się, że w krótkim inwestycje w zrównoważony rozwój okażą się nieopłacalne. Obawy wynikają z m.in. z kosztów inwestycji, zwłaszcza tych związanych z budową własnej infrastruktury i zakupem pojazdów oraz problemów operacyjnych i braku odpowiedniej wiedzy.
– Przedsiębiorstwa, które wdrażają uporządkowane raportowanie ESG już dziś, zyskują czas na spokojne zebranie danych, przetestowanie procesów i dostosowanie się do wymagań kontrahentów. Firmy odkładające działania do momentu pojawienia się presji kontraktowej mogą być zmuszone do wdrażania raportowania w trybie przyspieszonym, pod presją czasu i wymagań rynkowych – czytamy w raporcie.
Zdjęcie: Archiwum Magazynu Biomasa
Źródło: PIRE
Newsletter
Bądź na bieżąco z branżą OZE
