BioCNG i bioLNG mogą ograniczać koszty transportu oraz zmniejszać podatność przewoźników na wahania cen paliw kopalnych. Europejski rynek odnawialnego gazu rozwija się coraz szybciej, a w niektórych miejscach koszty przejścia na paliwa alternatywne zyskują na atrakcyjności.
BioLNG i bioCNG są odnawialnymi odpowiednikami LNG i CNG. Powstają z biometanu produkowanego m.in. z bioodpadów, pozostałości rolniczych i produktów ubocznych przemysłu rolno-spożywczego.
Obecny stan sektora
Dekarbonizacja transportu jest powiązana nie tylko z oczekiwaniami ze strony unijnej legislacji. Również odbiorcy usług transportowych coraz częściej pytają o ślad węglowy i wykorzystywane rodzaje paliw. Dla wielu firm ma to bezpośrednie przełożenie na konkurencyjność ich towarów na międzynarodowym rynku.
Udział bioLNG w ogólnym rynku gazu wciąż jest niewielki, ale stale rośnie. Według Centrum Informacji o Rynku Energii – aktualnie można go oszacować na około 0,4-0,8 mln t rocznie.
Największym odbiorcą bioLNG są Niemcy, które zużywają najwięcej tego paliwa w Unii Europejskiej, bo od 15 do 30%.
Czytaj też: Dania: biometan po raz pierwszy pokrył całe dobowe zapotrzebowanie na gaz
Odnawialny gaz konkuruje z dieslem
Korzystanie z paliw opartych o biometan buduje bezpieczeństwo energetyczne kraju, bo ogranicza narażenie na ryzyka związane z importem. Produkcja biometanu umożliwia również zagospodarowanie części bioodpadów i produktów ubocznych sektora rolno-spożywczego, a przy odpowiednim modelu może ograniczać koszty ich przetwarzania.
Okazuje się, że to paliwo jest też coraz bardziej opłacalne. Przykładowo na holenderskich stacjach OG Clean Fuels od 1 stycznia br. obowiązująca cena detaliczna bioCNG to 1,49 euro za kilogram. Według firmy pozwala to uzyskać koszt przejazdu niższy niż w przypadku oleju napędowego. Przewoźnicy zawierający długoterminowe umowy mogą otrzymać jeszcze niższe stawki. Firma zapowiada utrzymanie stabilnej, długoterminowej ceny, podkreślając jednocześnie niepewność na rynku oleju napędowego.
– Obserwujemy silny trend w kierunku bioCNG jako paliwa dla dużych przewoźników w całej Europie. Dzięki wieloletnim umowom cenowym możemy obecnie zaoferować konkurencyjną cenę oraz całkowity koszt posiadania (TCO) strukturalnie niższy od kosztu oleju napędowego – mówił Johan Bloemsma, dyrektor zarządzający OG Clean Fuels Netherlands. – W Niemczech główni gracze, tacy jak DHL Group i Amazon, już masowo przechodzą na to paliwo – dodał.
Na konkurencyjność odnawialnego gazu zwracał również uwagę Daniel Scheven, prezes AcrEnergy. W opublikowanym na LinkedIn komentarzu wskazał, że bioLNG i bioCNG mogą być w transporcie ciężkim tańsze od oleju napędowego także na rynku amerykańskim.
Opłacalność wykorzystania biometanu jako paliwa transportowego wynika nie tylko z kosztów produkcji, lecz także z krajowych systemów wsparcia, wartości redukcji emisji, opłat związanych z wykorzystaniem paliw kopalnych oraz możliwości zawierania długoterminowych kontraktów. Dzięki nim przewoźnicy mogą ograniczać ryzyko gwałtownych zmian cen.
Biogazownie w Polsce – rolnicze i komunalne na jednej mapie!
Dodatkową wartością jest możliwość wykorzystania bioodpadów i pozostałości rolniczych do produkcji paliwa, a także zagospodarowania pofermentu jako nawozu.
Dużą zaletą bioLNG i bioCNG jest możliwość wykorzystania istniejącej floty oraz infrastruktury przeznaczonej dla LNG i CNG. Przejście z paliwa kopalnego na jego odnawialny odpowiednik nie wymaga więc wymiany pojazdu ani przebudowy układu napędowego. Inaczej wygląda sytuacja w przypadku elektryfikacji floty lub przejścia na wodór, które zazwyczaj wiążą się z zakupem nowych pojazdów i rozbudową infrastruktury tankowania lub ładowania.
Zdjęcie: Archiwum Magazynu Biomasa
Źródło: CIRE, Mobility Energy, LinkedIn
Newsletter
Bądź na bieżąco z branżą OZE
